GPS-jamming og spoofing kan påføre rederier store tap, både ved at skip føres på avveier eller tilsynelatende befinner seg på steder som kan utløse sanksjoner. Heldigvis er det utviklet et forsvarssystem.
Verdenssituasjonen har de senere årene endret seg radikalt, og med den trusselbildet til lands, til sjøs og i luften. For fiskerier, handelsflåten, redningsfartøyer, ferger og hurtigbåter har to problemer gjort seg gjeldende: jamming og spoofing, særlig det siste. Norske SGM Technology, etablert i 2014, har utviklet løsninger som skal møte de utfordringene.
Egentlig militær teknologi
Selskapet kontaktet et amerikansk firma som da het Satelles, i dag eid av Iridium. De hadde utviklet signalet STL (Satellite Time & Location) for å gi en alternativ kilde uavhengig av GPS/GNSS for å håndtere GPS/GNSS-forstyrrelser under krigføring i Gulfen, blant annet for å spore soldater når GPS ikke fungerer.
PNT-signalet, som ikke er avhengig av GPS/GNSS, er senere tilpasset maritim sektor.
– Vi begynte samarbeidet med maritime aktører samtidig som jamming og spoofing ble et problem. Det førte til samarbeid med et større amerikansk teknologiselskap, som leverer satellittkommunikasjon til det amerikanske forsvaret og Nato med mer enn 10 000 PNT-enheter i markedet. Sammen har vi utviklet PntGuard for maritim sektor. Plattformen kan adopteres til bruk i andre applikasjoner som for eksempel tidssynkronisering på systemer som er sårbare for GPS/GNSS-forstyrrelser, sier administrerende direktør Steffen Grefsgård i SGM Technology.
Steffen Grefsgård
Direktør i SGM Technology
– Hvordan fungerer den?
– Løsningen består av to plattformer. Den ene er en skjult antipiratløsning om bord, selvforsynt og uavhengig av kabler. Selv om kabler kuttes, vil den fortsatt være operativ og kommunisere med land via satellitt.
Unngår sanksjonering
Etter hvert ønsket flere kapteiner også installasjon på broen.
– Derfor utviklet vi en BDU (Below Deck Unit), som viser hvor GPS/GNSS-signalet plasserer skipet på kartet sammenlignet med PNT-signalet. Da får man en reell posisjon når GPS/GNSS er jammet eller viser feil.
Ifølge Grefsgård kan spoofing få store konsekvenser.
– Skip kan bli plassert i områder de aldri har vært i, og dermed havne på sanksjonslister. Et rederi vi møtte hadde en hendelse utenfor Iran, der et skip ble spoofet inn i iransk territorium. Det tok flere måneder å få skipet klarert fra sanksjonslisten. Skal du motbevise slike hendelser, må du kunne dokumentere hva som faktisk har skjedd, understreker han.
Les mer på sgm-tech.com
